- Puesta en marcha. Se debe
utilizar el cebador lo mínimo indispensable y
esperar que la temperatura suba antes de salir a circular, especialmente en zonas muy
frías.
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- Aceleraciones.
- Las aceleraciones deben ser progresivas y suaves, al igual
que las frenadas. Lo contrario aumenta el consumo varias veces.
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- Marcha. Tampoco se debe
confundir conducción lenta con económica. Lo ideal es tener una velocidad constante a un
régimen de vueltas en que el motor no funcione forzado. En éste régimen el motor tiene
un funcionamiento suave,
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- sin vibraciones y de bajo ruido.Los avances tecnológicos a
nuestro servicio en las consolas de los autos modernos nos ayudan a alcanzar la marcha
más económica. Uno de los dispositivos más importantes hasta el momento es el económetro.
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- Frenadas.
- La economía se logra frenando con anticipación,
dejando en lo posible que el coche se detenga solo soltando el acelerador y poniendo en
punto muerto, de esta forma se aprovecha recorrer hasta cientos
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- de metros sin consumo.Frenar con el motor no es económico,
excepto en bajada, ya que ahorra frenos y activa el funcionamiento de la bomba de agua y
aceite, activando la refrigeración y el engrase en todas la piezas
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- La fuerza de viento. A
130 km./h las ¾ partes de la potencia del motor se consume para vencer la resistencia del
aire. Los diseños de las carrocerías aerodinámicas resultan a veces incómodas para las
aceleraciones , rodadura, confort, etc.. La economía se encuentra bajando la velocidad en
caso de vientos no favorables. Ej.: Si a 100 km./h, sin viento se gasta 40 CV, con viento
en contra gastaremos 75 CV, eso nos obliga a apretar el acelerador, consumiendo mucho más
para tener la misma velocidad . La velocidad ideal en este caso es 70 km./h, ya que las
exigencia de este fenómeno está relacionada al cuadrado de la velocidad. Según los
vientos, las luces del económetro nos indican contínuamente si nuestra
velocidad es económica o no, y en el caso de no estar a una velocidad adecuada, la
variaremos hasta que este dispositivo apruebe nuestra marcha. En caso de vientos laterales
no hay diferencia en consumo, se recomienda bajar la velocidad sólo por seguridad.
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Ventanillas. A 100 km/h con ventanillas
abiertas, 4 % más de consumo, sin viento. Se recomienda abrir la misma cantidad de
ventanas adelante y atrás . La carga superior es superada solo con la reducción de la
velocidad dándole importancia a la distribución de la misma. |
- Preparación mecánica.
Alineación , equilibrio de ruedas, suciedad en filtros, engrase de ruedas, suspensión,
encendido (bujías), distribuidor con ángulo defectuoso, son factores que tienen
repercusión inmediata en el consumo.
- El usuario debe saber que el desgaste de una pieza está
directamente relacionado con otra. Es costumbre que sólo cambie la pieza defectuosa
cuando falla. Ej.: el desgaste de un neumático tiene relación con los amortiguadores,
alineación, frenos, etc..
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- La carretera o ruta. La
autopistas son las más económicas, principalmente porque no tienen cruces ni semáforos
que obliguen a frenar y acelerar continuamente, economizando mucho combustible y
en general todos los demás insumos del auto, incluyendo frenos, neumáticos,
amortiguadores, aceite, etc. Además las autopistas están niveladas en la
mayoría de su trayecto, evitando las subidas que aumentan el consumo. Si buscamos caminos alternativos a la autopista para no pagar el peaje, es conveniente
que tengan características similares a la autopista para que sea conveniente, por
ejemplo: pocas curvas, estado del piso, banquinas, iluminación, facilidad para
adelantarse, etc.
- Como modo de ejemplo, se muestra el consumo de un auto
Renault R-5 GTS en dos condiciones de camino diferentes.
- 9,60 litros a los 100 Km. - Conducción deportiva
en montaña
- 5,50 litros a los 100 Km. - Conducción económica
por la misma ruta.
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- Seguridad. Las estadísticas
establecen que el 90% de los accidentes no es producto de fallas mecánicas. Existen una
combinación de factores como el conductor, condiciones del coche y el ambiente donde
transita.
- El conductor es señalado como el principal
responsable por errores de manejo y exceso de velocidad.
- Debemos saber que un coche a 100 km./h necesita 70 metros
si el piso está seco, pero si está mojado y los neumáticos están gastados puede
necesitar 200 metros.
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- Principio fundamental de la seguridad: preocuparse
en la potencia de los frenos, no tanto la del motor.
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