Detectores y controladores de gases de escape

Convertidor catalítico	Sistema de escape con dispositivo catalítico, unos de los avances más importantes y modernos, que prácticamente anula la emisión de gases tóxicos. Para más información ver convertidor catalítico.
Detector de oxígeno en los gases de escape	Es colocado en el caño que une al múltiple y el catalizador. Consiste en una celda galvánica dentro del cual los iones de oxigeno generan una tensión que es proporcional al contenido de oxigeno en los gases de escape. La señal es enviada a un módulo que efectuará la corrección correspondiente en la carburación en un sistema de inyección. mantiene la relación aire-nafta muy cercano a 14,7. Para que el detector funcione es necesario cierta temperatura mínima, por lo cual en su interior tiene un calefactor (resistencia) que la independiza del motor.
Sistema de ingreso de aire en el múltiple de escape	Introduce aire fresco (oxígeno) en el escape, muy cerca de su salida, lo que produce un segundo proceso de combustión, con lo cual se reduce el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC). Una bomba envía aire y una válvula puede dejar que el aire ingrese al escape o se dirija a la atmósfera, el comando es el vacío del múltiple de admisión de manera que cuando el vacío es muy alto como en una desaceleracion, derive el aire a la atmósfera, luego en el segundo siguiente inyecta al escape, porque es entonces cuando la mezcla tiende a enriquecerse. La válvula de entrada de aire es unidireccional para evitar que el gas de escape retroceda hasta la derivación y la bomba de aire, si ésta baja su presión.
Ingreso de gases de escape en el múltiple de admisión	Con el ingreso de estos gases en forma controlada se logra normalizar la temperatura. Consiste en la válvula conectada al múltiple de admisión y al escape. En la mayoría de los casos va montada sobre el múltiple de admisión, es accionada por el vacío del múltiple de admisión con una toma ubicada en la parte superior de la mariposa del acelerador, un sensor térmico colocado en un conducto del sistema de enfriamiento deja pasar a esta depresión cuando el motor esta caliente evitando que ingrese gases de escape a los cilindros cuando esta frío, el enfriamiento del sensor puede ser colocado para que actúe con la presión atmosférica o con el refrigerante del motor.

Venteo de combustible	Varias marcas utiliza un sistema para evitar que los gases salgan en forma directa al exterior, se vale de retorno desde el carburador , por intermedio de una cañería al tanque de nafta que desemboca en un filtro con carbón activado al cual llega también los gases de ventilación de la cuba , pasando por la válvula comandada por el vacío que se tiene debajo de la mariposa del acelerador. Cuando el motor esta detenido, el vapor es retenido por el carbón activado, Al marchar en baja r.p.m.se mantienes esta situación, pero al acelerar el vacío producido succiona el vapor retenido en el filtro.
Cuando hay cierta cantidad de aceite y gran temperatura, se realiza un venteo mediante conductos dirigido a un recipiente de decantación..	Venteo de cajas de engranajes (cajas de velocidad- diferencial)
Venteo de los vapores del motor	Para evitar la evaporizacion al exterior de los aceites, producido debido al mal estado de aros, defecto de bombeo producido por los pistones, etc., se utiliza el filtro de aire o la base del carburador para reciclar los vapores, así se quema los residuos en la cámara de combustión. En los motores que se dirigen al múltiple de admisión (base del carburador) se complica porque empobrece la mezcla en marcha lenta, por lo que es necesario adaptarle una válvula mecánica automática. Cuando es dirigido al filtro de aire, el efecto de aspirado es menor pero ensucia el carburador cuando hay desgaste en el motor. El consumo se muestra en los rebajes, donde el vacío es máximo siendo los retenes de válvulas los que nos dicen primero, el grado de desgaste de un motor (niebla grisácea y empastamiento de bujías).