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- AUGE
DEL COMERCIO EN EL 1900.
- El
florecimiento comercial de principios del siglo promovió los negocios
y las pequeñas industrias: billares, baldosas, artículos de
pirotecnia, carros, carrua jes, refrescos, soda, jabón. En 1900 se
contabilizaban cuatro fábricas con más de 300 obreros, una de 1.300,
4.032 locales de industria y comercio, 32 librerías y 96 farmacias.
Estos datos, ilustran debidamente el crecimiento económico de la ciu-
dad a comienzos de la centuria.
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- Contando
entonces con una propia zona natural de influencia, su puerto había
adquirido la importancia que manifiestan las cifras de su comercio de
ultramar, en toneladas. Estas señalaban en 1879, 120.000 toneladas de
importación y 140.000 de
exportación; en 1884, las mismas habían ascendido a 280.000 y
300.000 respectivamente para alcanzar cinco altos después topes de
610.000 y 460.000 toneladas.
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- En
la actualidad, Rosario y su zona de influencia sigue siendo
una región de importancia en el orden comercial e industrial.
- La
transformación del Puerto, hasta hace poco focalizadamente agroexpor-
tador, tiende a ser un complejo multipropósíto para
ofrecer una amplia gama de servicios, esencialmente privados, a
los diferentes tipos de cargas y buques que conforman el tráfico
interno y de exportación / importación. Incluso aquel en tránsito,
proveniente de la actividad comercial de países vecinos que decidan
utilizar Rosario como Puerto de transferencia.
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La
concesión a largo plazo de áreas operativas de Puerto
Rosario, tal
como ha ocurrido en otros puertos de nuestro país y el exterior,
conlleva importantes inversiones en infraestructura y
equipamiento con el objeto de adecuar las terminales a los stándares
internacionales de eficiencia, seguridad
y economía. Así, será posible tanto brindar servicios a los
diferentes tipos de mercaderías y buques que actualmente utilizan
este Puerto. |
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| El desarrollo
planificado del escenario aquí planteado llevará a potenciar a Puerto
Rosario como nodo estratégico en la cadena regional e internacional de
transporte multimodal para la recepción, manipulación, transformación
y/o despacho de todo tipo de cargas que tengan como origen o destino algún
punto de su amplia hinterland nacional y regional. |
- El
Puerto Rosario posee la capacidad de
adaptarse a las exigencias del mercado actual. La economía de la región
se posiciona también para captar una nueva generación de
inversiones, relacionadas con la salida al mercado externo de pequeñas
y medianas empresas de Europa y Estados Unidos, que buscan en estas
tierras socios y contrapartes para desarrollar emprendimientos
conjuntos.
- Organizaciones públicas y privadas de comunidades
regionales de España, Italia y
Francia hicieron punta en el desembarco de inversiones comerciales y
la instalación de "antenas" dedicadas a la detección de
oportunidades de negocios en Rosario. A este lote se sumaron pequeñas
y medianas empre- sas de Estados Unidos, alimentando una nueva dinámica
de relación comer- cial que acerca los beneficios de la globalización
a los empresarios más chicos de la región.
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| . El Mercado Común del Sur (MERCOSUR) es un ambicioso proyecto de integración
económica, en el cual se encuentran comprometidos los siguientes países:
Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, al cual están en tratativas de
adhesión: Chile y Bolivia. Rosario y su zona de influencia
constituyen un nodo importante en el intercambio comercial, dada la
ubicación estratégica que ofrece excelentes vinculaciones con el frente
fluvial industrial, con la zona centro Córdoba-Cuyo (y Chile / Océano
Pacífico), la Capital Federal e interior de la Pcia de Buenos Aires hacia
el sur, la zona Noroeste (y Bolivia) y el norte de la República Argentina
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- Otros
proyectos concurren al objetivo de convertir a Rosario en un gran nudo
de comunicaciones.- el corredor ferroviario hacia Bolivia y la hidrovía
del río Paraná, vinculados, como los ya menciona- dos, a la integración
subcontinental del Mercosur.
- En el segundo de los proyectos se trabaja con el gobierno
nacional, el de Santa Fe y el de Entre Ríos en la realización del
complejo vial Rosario – Victoria, proyecto que, con 65
Km de puentes y caminos en línea recta sobre los brazos e islas del río
Paraná (que están en plena construcción) va a facilitar el
transporte carretero interno y la vinculación más rápida y directa
entre Chile y Brasil.
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| Todos estos emprendimientos tienen como eje común el puerto
de Rosario, cuya plena reactivación depende, asimismo, del dragado
del río Paraná a 32 pies. Esta obra, ya aprobada por el gobierno
nacional, permitirá a los cargueros ultramarinos salir de Rosario con
carga completa, lo que reducirá
por fletes a los productores de la región y aumentará la actividad
portuaria, con el consiguiente mayor empleo de mano de obra.
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