Definición
Objetivos
Causas
Seguridad en el diseño
Factor Humano
Factores económicos
Investigaciones
Instrucciones
DNAR
Desastres Aéreos
Es la serie de precauciones que se toman para garantizar la seguridad de los pasajeros y la carga durante el vuelo. Los vuelos comerciales son una de las formas de transporte más seguras. En relación con la distancia recorrida, las probabilidades de que se produzca un accidente es sólo la décima parte de las formas más seguras de transporte terrestre y en cuanto a las horas de viaje no tiene comparación. Las muertes por accidentes aéreos en todo el mundo son sólo la tercera parte de los fallecidos en las carreteras de Gran Bretaña. No obstante, cuando se produce un accidente suele ser catastrófico y es objeto de una enorme publicidad, muchas veces desproporcionada.
El objetivo actual para los aviones civiles de
transporte es que las probabilidades totales de que se produzca un accidente
catastrófico sean de una por cada diez millones de horas de vuelo, aunque de
momento no se ha conseguido. La aviación general y en concreto las operaciones con helicópteros
son más peligrosas.
OBJETIVOS DE SEGURIDAD Y SUPERVIVENCIA
Dos son los objetivos generales en el campo de la seguridad aérea. El primero es reducir las probabilidades de accidentes catastróficos a un nivel aceptable. El segundo es tratar de garantizar que, en caso de accidente, los ocupantes tengan una máxima posibilidad de sobrevivir. Al establecer las normas de seguridad, una de las condiciones primordiales son las relativas a la zona de tierra sobre la que está la ruta de vuelo. Tras muchas décadas de experiencia se han establecido códigos de prácticas o requisitos de aeronavegabilidad, aunque se actualizan de forma continua para reflejar los adelantos tecnológicos y la experiencia. En estos momentos se trabaja por la coherencia internacional.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
Las causas de los accidentes
son objeto de una minuciosa investigación. Suele haber una secuencia de hechos
que precede a las catástrofes. Las causas de los accidentes suelen ser las
siguientes: avería del propio avión, por ejemplo fallo estructural del sistema
propulsor o funcionamiento incorrecto del sistema, dificultades operativas,
como mal tiempo o conflictos en el tráfico aéreo, terrorismo, problema frente
al que el gran trabajo de prevención debe ser la comprobación inicial de
pasajeros y equipajes, causas de fuerza mayor, como choque contra un ave, caída
de un rayo o indisposición de la tripulación, en cuyo caso el objetivo es
reducir en lo posible las consecuencias del hecho.
El error humano suele aparecer como causa más frecuente de los accidentes, aunque rara vez se trata de una cuestión sencilla. Por lo general, las personas involucradas se ven envueltas en una situación difícil provocada por circunstancias que escapan a su control.
Las fases más peligrosas
del vuelo son aquellas en que el avión está cerca de tierra, es decir: el
despegue, el ascenso, la aproximación a la pista y el aterrizaje. Los problemas
que aparecen en estos momentos del vuelo suponen más del 70% de todos los
accidentes, pero también ofrecen una probabilidad razonable de supervivencia de
los viajeros.
REPERCUSIONES
DE LA SEGURIDAD EN EL
DISEÑO Y EL
FUNCIONAMIENTO
En el diseño y la fabricación
de un avión se presta gran atención a aspectos concretos así como a cuestiones
globales. Los aviones son muy complicados y pueden surgir problemas de
seguridad en la estructura y en numerosos sistemas. Se comprueban todos los
materiales y componentes empleados en la construcción para garantizar la
integridad, y se mantienen unos completos archivos detallados para hacer un
seguimiento de todas las piezas mientras que el avión funcione. El fabricante
sigue siendo responsable hasta que deje de emplearse ese tipo de aviones. Este
elevado grado de control de calidad es básico para la seguridad, pero aumenta
mucho los costos.
Antes de iniciar el vuelo,
las tripulaciones de tierra y de vuelo comprueban el avión. Hay que llevar
combustible suficiente para poder desviarse a otro destino y mientras se
esperan las instrucciones para aterrizar. Aunque no todos los componentes del
avión tienen que ser funcionales, hay una lista de equipos mínimos que debe
cumplirse para que no haya deficiencias que influyan en la capacidad de vuelo
del avión. Un desarrollo reciente es el vuelo EROPS (extended range operations), que se refiere al tiempo
máximo que un bimotor puede volar sobre agua. Hay presiones para que se aumente
ese tiempo a fin de poder hacer un uso eficaz del avión. El tiempo que puede
establecerse sin riesgos depende de la fiabilidad de los propulsores y de los
sistemas del avión.
Mientras que la aeronave está en aire o maniobrando en tierra, el
control del tráfico aéreo se ocupa de mantener una distancia de seguridad con
otros aviones. Se consigue por diferentes medios, por ejemplo estableciendo
márgenes de tiempo o de distancia, según la precisión de los instrumentos de
ayuda a la navegación.
Se han propuesto desarrollos tecnológicos para mejorar la seguridad estructural en caso de choque. Son, entre otros, combustibles poco inflamables , sistemas de rociado de agua contra el fuego y el humo y mascarillas individuales antihumo para los pasajeros. Son innovaciones que muchas veces supondrían tantas dificultades como las que resolverían. Serían de más utilidad asientos más resistentes que absorban la energía y cinturones de seguridad, mejorar el diseño de las bodegas para el equipaje y el acceso a las salidas de emergencia.
FACTORES HUMANOS
El error humano es uno de los factores de bastantes accidentes en el que hoy se insiste mucho. En principio los estudios se centraron en la carga de trabajo de la tripulación de vuelo, pero hoy abarca al personal de mantenimiento, a la tripulación de cabina y a los pasajeros. Un aspecto crucial de la supervivencia en los accidentes cerca de tierra es que la tripulación de cabina vigile la conducta del pasaje para lograr una evacuación rápida y segura del avión. Es difícil evacuar sin problemas un gran avión comercial y cada vez lo será más a la medida que aumente la capacidad. La tripulación de vuelo y de cabina recibe en los simuladores la formación para hacer frente a emergencias y el personal de tierra debe tener la formación idónea para efectuar su trabajo.
CONSIDERACIONES ECONÓMICAS
La seguridad es cara. Esto, en último término, se refleja en las tarifas. Alguna vez se ha tratado de evaluar el costo de las medidas de seguridad en función del valor económico de las vidas salvadas, pero este enfoque es siempre muy discutible. En Europa se destacan más los valores relativos, de modo que pueda optarse por los desarrollos más ventajosos desde el punto de vista económica. Esta forma de evaluación impide a veces introducir algunos de los desarrollos tecnológicos antes mencionados.
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
Cuando se produce un accidente se lanza un proceso de investigación que
puede durar años para saber con certeza la causa de la catástrofe.
Las tareas de investigación conllevan múltiples conocimientos del tema
por lo que se necesita un equipo ampliamente cualificado con especialistas en
múltiples disciplinas como la ingeniería aeronáutica, meteorología,
mantenimiento de aeronaves, psicología, medicina, etc. además de obtener varias
suposiciones del suceso que se tiene que verificar con detalle, por lo que el
trabajo debe ser lo más preciso posible.
Cuando se produce un accidente en el que se ve involucrado un avión con
pasajeros se produce una serie de movimientos por parte de las autoridades
aeronáuticas y civiles que desarrollan una investigación, a veces durante años,
para conocer las causas que le han llevado a estrellarse. Todavía se recuerda
el caso del Convair de Iberia que cayó al mar en marzo de 1965 realizando un
vuelo entre Tánger y Sevilla que aún no se ha resuelto.
El objetivo de la investigación de los accidentes aéreos se
basa en
determinar los hechos, condiciones y circunstancias que nos permitan explicar
el accidente y la respuesta que recibió por parte de los equipos de tierra. Por
supuesto la prioridad número uno se centra en evitar que se vuelvan a producir
nuevos accidentes, mejorar la seguridad de las aeronaves y la respuesta de los
equipos de tierra durante las actuaciones de emergencia.
Cuando un avión tiene un accidente, un grupo de investigadores se
despliega rápidamente en el lugar del suceso para recoger todas las pruebas que
sean necesarias para la posterior investigación.
El equipo no debe dejar ninguna pista por recoger por lo que es muy
importante conseguir la cooperación de las personas que conozcan el lugar del
accidente, en el caso de producirse en un aeropuerto es esencial comunicarse
con el personal y las fuerzas de seguridad del estado, para que puedan aportar
todas las pistas que se obtuvieron en el lugar de los hechos en el momento del
accidente y durante las tareas de salvamento.
Por este motivo los restos de la aeronave no deben ser retirados hasta
la llegada del equipo investigador. Este se encarga de estudiar sobre el
terreno el lugar exacto donde cayó el avión y localizarlo en mapas y cartas
aeronáuticas de la zona para determinar el lugar del siniestro en relación con
las aerovías y aeropuertos.
Para determinar la causa principal del accidente los equipos se encargan
de fotografiar la posición en la que han quedado los restos de la aeronave,
víctimas y supervivientes. Estos restos son estudiados con meticulosidad,
prestando especial atención a los restos de los instrumentos de navegación,
posición de los mandos del avión, estaciones de radio sintonizadas, posición de
los interruptores, flaps, tren de aterrizaje, etc. Todo junto con una
inspección de la zona en la que se estudian las huellas que haya dejado el
aparato en el terreno, algo muy importante para la valoración del accidente.
Con todo ello se realiza un croquis que es evaluado por parte de cada
uno de los equipos de investigadores. Una de las partes más importantes que
determinan la investigación es el estudio de las conocidas cajas negras. Su
estudio permite reconstruir la trayectoria del avión, y las conversaciones de
pilotos antes del impacto. Esto permite al investigador reconstruir el momento
del accidente con total veracidad.
El informe definitivo debe contener todas las premisas que la organización
de aviacion civil internacional (OACI) recomienda en el anexo 13. Cada informe
debe comenzar con una serie de datos como el nombre del explotador, tipo,
modelo y matrícula de la aeronave, indicando nacionalidad, lugar y fecha del
accidente, autoridad que publica el informe y su fecha de publicación.
EL
EQUIPO INVESTIGADOR
·
Grupo de operaciones: Es responsable de los hechos relacionados con el historial de vuelo de
tripulación técnica durante y después del accidente.
·
Grupo de condiciones meteorológicas: Obtienen y compilan los datos meteorológicos en el
momento del accidente.
·
Grupo de tránsito aéreo: Es responsable del exámen de los datos registrados por las
dependencias de tránsito aéreo.
·
Grupo de declaraciones de testigos: Recogen los testimonios de todos los que vieron el
accidente o se encontraban en el lugar de los hechos.
·
Grupo del registrador de vuelo: Es el encargado de investigar las cajas negras del
aparato.
·
Grupo de estructuras: Investigan la célula y los mandos de vuelo de la aeronave en busca de
pruebas.
·
Grupo de sistemas propulsores: Investigan lo referido a los motores, aceites,
lubricantes, hélices, etc.
·
Grupo de instalaciones: Investigan las instalaciones de a bordo y sus componentes.
·
Grupo de registro de mantenimiento: Verifican las revisiones y reparaciones del avión.
·
Grupo de factores humanos: Investigan los factores médicos que pudieran ser trascendentes en el
accidente.
·
Grupo de evacuación, búsqueda, salvamento y extinción
de incendios: Es el encargado de evaluar
los procedimientos de evacuación y de saber como se realizó la operación de
salvamento.
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Vuelo
Inteligente
Considerando que hoy, la probabilidad de un accidente aéreo es cada día
más remota debido, principalmente, a los avances que han experimentado los
sistemas que interactúan en la aviación comercial, hay que agregar que - ante
la muy remota eventualidad de ocurrencia de un accidente - la posibilidad de
sobrevivencia hoy es mucho más alta debido a las mejoras en el diseño y
construcción de las aeronaves, la tecnología del control de tránsito aéreo, la
planificación de las emergencias y la seguridad de las cabinas de los aviones.
Los constructores de aviones, los operadores (líneas aéreas) y las
autoridades aeronáuticas, están orgullosos de sus contribuciones a este
impresionante record de seguridad de vuelo.
Usted, como pasajero juega un importante rol en la seguridad de la
aviación. Mientras vuela debe cooperar para mantener su propia seguridad, para
lo cual es imprescindible:
·
Escuchar y
observar las instrucciones de seguridad a bordo.
·
Mantener
su cinturón de seguridad abrochado durante todo el vuelo.
·
Acatar las
restricciones para el equipaje de mano.
·
Vestir de
forma adecuada, cómoda y segura.
·
Mantener
un estado relajado, pero atento a las condiciones de vuelo.
Sea responsable de su seguridad y haga que su viaje sea aún más seguro:
escuche las instrucciones de seguridad.
Los pasajeros siempre deben escuchar las instrucciones de seguridad,
porque cada aeronave es diferente. Los siguientes son algunos puntos para
asegurar que usted esta familiarizado con el avión en que se encuentra:
Revise
la tarjeta de seguridad del bolsillo del asiento y léala después de escuchar
las instrucciones de los tripulantes de cabina. Siempre revise la tarjeta en
los subsiguientes despegues y aterrizajes.
Una
de las mejores cosas que usted puede hacer para estar preparado, es planificar
mentalmente las acciones que podría ser necesario realizar en una emergencia.
Como
parte de este plan, cuente las filas de asientos entre usted y al menos, dos
salidas de emergencia. Prevea como puede salir calmadamente y a quien puede
ayudar o a quien pedir ayuda.
Si
tiene cualquier pregunta acerca de los procedimientos de seguridad, pregunte a
los tripulantes de cabina, ellos son profesionales, han sido entrenados y
conocen los procedimientos de seguridad de la aeronave.
ABROCHE SU CINTURON DE SEGURIDAD
De todos los implementos de seguridad a bordo de un avión, uno de los
más importantes se encuentra al alcance de sus manos. Se trata del cinturón de
seguridad. En un estudio reciente se demostró su importancia en la prevención
de lesiones. Por esta razón los pasajeros deben:
Mantenerse
siempre con sus cinturones de seguridad abrochados. Cuando la señal esta
encendida es una indicación que da el piloto cuando sabe o sospecha que habrá
movimientos en el avión.
OBEDEZCA LAS INSTRUCCIONES SOBRE EL
EQUIPAJE DE MANO QUE TRASLADA
Los pasajeros deben conocer lo que contiene su equipaje a bordo de los
aviones:
Muchas
compañías, limitan el equipaje de mano a solo dos piezas por pasajero en
primera clase y ejecutiva y a una sola pieza en la clase turista. Esto no es,
como se puede pensar, una estrategia comercial, es Seguridad. Los compartimientos tienen diferentes tamaños
dependiendo de las clases y si no se respetan los espacios, se pueden sufrir
bloqueos en los pasillos con el exceso de equipaje lo que puede dificultar una
rápida evacuación en caso de una emergencia.
El
equipaje de mano debe ser lo suficientemente pequeño como para permitir que sea
ubicado debajo del asiento delantero o en los compartimientos superiores. En
los lobbies de ingreso a los counters (sala de embarque) existen unos canastillos para dimensionar
el equipaje. Si su equipaje de mano no cabe en ellos debe ser transportado en
la bodega de carga.
Una
vez en el avión, los equipajes acompañados o de manos pueden llegar a ser
verdaderos proyectiles durante el vuelo durante una turbulencia. Por esta
razón, los elementos más pesados o con bordes filosos pueden ser peligrosos ya
que normalmente se mueven dentro de los compartimientos superiores y si estos
se abren, pueden caer sobre alguna persona.
Algunos
materiales peligrosos están restringidos. La siguiente es una lista parcial de
artículos de uso común en el hogar, lugar de trabajo, etc., que - a causa de
sus propiedades químicas o físicas - se pueden transformar en mercancías
peligrosas cuando son transportadas en una aeronave:
Aerosoles
conteniendo material inflamable (desodorantes, lacas para el
cabello,
repelentes, calmantes de dolor muscular, etc.).
Gases
irritantes como el gas paralizante de autoprotección.
Armas
de fuego cargadas.
Munición
suelta.
Gasolina
y otros materiales inflamables.
Gas
propano o butano en los cilindros o recargas, como las recargas de encendedores.
Baterías
húmedas, o baterías de automóviles.
Fuegos
artificiales o bengalas.
Fósforos
de seguridad o que se enciendan en cualquier lugar.
Pinturas
o materiales relacionados con la pintura.
Materiales
corrosivos, venenosos, infecciosos, etc.
Materiales
radioactivos.
La lista anterior no incluye todo. Hay, además, algunas excepciones para
los casos de cuidado personal, artículos médicos y de equipo para asistir
pasajeros físicamente discapacitados o con tratamientos especiales. También
existen limitaciones para alguna clase de elementos o equipos deportivos.
VESTUARIO ADECUADO
Para una mejor facilidad de movimientos y para una mejor protección - en
el caso de tener que efectuar una evacuación los pasajeros - debieran seguir
las siguientes recomendaciones:
Vista
ropas hechas de materiales naturales como algodón, lana, cuero, etc. Este tipo
de telas ofrece la mejor protección en caso de una emergencia. Las fibras
sintéticas son poco aislantes.
Evite
la ropa que no permite amplitud de movimientos.
Vista
calzado cerrado y en lo posible con cordones. Evite las sandalias o tacos
altos.
Los
brazos y piernas deberían estar lo más cubiertos posible. Se recomienda usar
camisas de manga larga y pantalones largos.
EN EL CASO DE UNA EMERGENCIA EL PASAJERO DEBE ESTAR CONSCIENTE DE:
PUERTAS DE EMERGENCIA
Las puertas de emergencia están debidamente señalizadas en todos los
aviones y el hecho de que los asientos contiguos estén más separados es otra
medida de seguridad.
Para sentarse en las filas de emergencia es indispensable tener algunas
características físicas y personales que permitan operar los dispositivos de
apertura de las puertas y ayudar a los tripulantes en las maniobras de
evacuación. Entre otras:
Estado
físico que permita movilidad y realizar esfuerzos. Debemos dejar que las
personas adultas más jóvenes y más atléticas ocupen esos lugares.
Capacidad
de compresión de las instrucciones de apertura. No es muy complicado abrir una
puerta de emergencia, pero se necesita conocer el procedimiento, por lo que
quien se siente en esas filas debe comprometerse a estudiar las instrucciones.
Disposición de ayudar en casos de emergencia.
TOBOGANES DE SALIDA
Los toboganes para la evacuación son unos artefactos adosados a las
puertas y que se inflan cuando se debe salir rápidamente del avión cuando este
se encuentra en tierra y no se cuenta con escaleras. Al inflarse se transforman
en un tobogán y permiten que los pasajeros alcancen seguros suelo firme. Si se
recibe una orden de evacuar hay que dirigirse a la puerta que le corresponda y:
Saltar
con los pies por delante en el centro del tobogán.
No
sentarse para deslizarse.
Colocar
los brazos cruzados en el pecho, con los codos unidos al cuerpo y con las
piernas y pies juntos.
Los
zapatos con tacos altos o suelas prominentes pueden dañar los toboganes.
Si
anda con tacones altos debe sacarse los zapatos para saltar por el tobogán, conservándolos
en la mano.
DESCOMPRESIÓN RÁPIDA
El avión tiene su fuselaje completamente hermético, lo que permite
elevarse a grandes alturas, donde la presión atmosférica es muy baja. Por ello,
la cabina del avión se presuriza, es decir, se le inyecta aire a presión.
Cuando algún componente de presurización falla, las máscaras de oxígeno
caen automáticamente y - si la altitud de vuelo es mucha - el piloto deberá
descender. Este procedimiento parece algo brusco, pero en realidad es muy
controlado. Esto es muy raro pero posible. Si llegara a ocurrir, no se alarme,
solo siga las instrucciones de seguridad.
Estas son:
Tirar
la máscara de oxígeno hacia usted para iniciar el flujo de oxígeno.
Ponerse
la máscara sobre la nariz.
Ayudar
a los niños y a otras personas con sus propias máscaras, solo una vez que haya
asegurado la suya.
MANTENGA UN ESTADO RELAJADO, PERO ATENTO A LAS CONDICIONES DE VUELO.
Mientras
vuele no beba alcohol como lo haría en tierra. El sistema de presurización
mantiene el ambiente de la cabina a un nivel mayor que el del mar, por lo que
el efecto del alcohol es más fuerte.
ELEMENTOS DE FLOTACIÓN
El que un avión deba amerizar o acuatizar es algo muy improbable, pero
en la historia de la aviación han ocurrido estas situaciones.
Los aviones cuentan con los dispositivos necesarios para estas
emergencias. Por lo demás, contar con ellos es una obligación reglamentaria
internacional. Hay que tener en presente:
Saber
donde se encuentran y como se usan.
Los
chalecos salvavidas, las balsas, algún otro tipo de cojines y los toboganes,
pueden ser utilizados como elementos de flotación.
Nunca
infle los chalecos salvavidas en el interior del avión. El volumen de aire
puede obstaculizar su libre desplazamiento hacia la cabina. Hágalo cuando haya
salido por las puertas.
EVACUANDO EL AVIÓN
Normalmente la evacuación de un avión se hará más por medidas de
seguridad, que por emergencias reales. Los pilotos deben ordenar evacuar el
avión ante un gran número de situaciones que están estipuladas en los manuales,
que rara vez tengan consecuencias y que en ocasiones parezcan exageradas. Pero
recuerde su seguridad es lo más importante para cualquier línea aérea. Por lo
tanto:
Siga
las instrucciones de los miembros de la tripulación.
Mantengase
calmado y proceda rápidamente hacia la salida.
Deje
todas sus pertenencias a no ser que le indiquen lo contrario.
FUEGO O HUMO
En el avión hay algunas fuentes que pueden producir humo o fuego, como
son los artículos eléctricos, cocinas, elementos que transportan los pasajeros,
etc. y se tienen todos los sistemas para combatirlo. Si se presenta aquí hay
medidas a considerar:
Mantengase
tranquilo.
Avise
de inmediato a la tripulación.
Use
una toalla de papel mojada o un pañuelo sobre la boca o nariz.
Aléjese
de la fuente de humo o fuego.
EN TIERRA
Manténgase
tranquilo.
Proceda
de acuerdo a su predeterminada cuenta de filas hacia la salida más cercana y/o
siga las luces indicadoras del piso hacia una salida.
Abandone
la aeronave.
Deje
en el avión todas sus pertenencias.
FUERA DEL AVIÓN
Aléjese
del avión, fuego o fuente de humo.
Si es
posible ayude a aquellas personas que requieren asistencia.
Mantengase
alerta por los vehículos de emergencia.
Nunca
se regrese al interior del avión.
VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
Es posible observar, en algunas oportunidades, por las ventanillas que
al aterrizar el avión se acercan los vehículos de emergencia que disponen los
aeropuertos. Esto es un procedimiento más de seguridad y no significa
necesariamente que existe un riesgo asociado. Los pilotos deben notificar a las
autoridades aeronáuticas de cualquier anomalía que tenga el avión al aterrizar
y la aproximación de estos vehículos es solo una demostración de que no se deja
nada al azar. Si hay una situación de emergencia real usted será notificado de
ella. Si es un asunto menor, normalmente los pilotos no molestarán su atención,
aunque ellos y todo el sistema aeronáutico actuará con el mismo rigor que si
estuvieran sufriendo una emergencia grave.
Los peores desastres
aéreos de los últimos años
| Víctimas
fatales
|
Fecha |
Lugar |
Aerolínea |
Avión |
|
583 |
27/03/1977 |
Tenerife |
Pan
Am /KLM |
Boeing
747 |
|
520 |
12/08/1985 |
Sierras
de Mikuniyava, Japón |
Japan
Air Lines |
Boeing
747 |
|
351 |
12/11/1996 |
Nueva
Delhi, India |
Saudita/
Kazajstán |
Boeing
747 |
|
346 |
03/03/1974 |
Turkish
Airlines |
DC
10 |
|
|
329 |
23/06/1985 |
Air
India |
Boeing
747 |
|
|
301 |
19/08/1980 |
Saudi
Arabian |
L1011 |
|
|
290 |
03/07/1988 |
Irán
Air |
Airbus
300 |
|
|
273 |
25/05/1979 |
American
Airlines |
DC
10 |
|
|
270 |
21/12/1988 |
Pan
Am |
Boeing
747 |
|
|
269 |
01/09/1983 |
Korean
Airlines |
Boeing
747 |
Abordo: 644 personas
Sobrevivientes:0
Colisión entre las dos aeronaves sobre
la pista( Boeing B-747-121/ Boeing B-747-206)
Mientras PanAm estaba rodando sobre la
pista, el KLM inició la carrera de despegue sin permiso de la torre en una
densa niebla, y colisionó al avión de PanAm. Ambos aviones se incendiaron.
Esta es la peor catástrofe aérea de la historia de la aviación.
2- SIERRAS DE MIKUNIVAYA, JAPÓN
Abordo:524
Sobrevivientes:4
El avión sufrió una despresurización
debido a la rotura de la mampara de presión trasera cuando cruzaba 24000 pies.
El avión se tornó difícil de controlar y colisionó contra una montaña.
Una mala reparación de la mampara
trasera, que se había averiado en un vuelo en 1978 donde el avión tocó cola
en la pista por excesiva rotación, fue la causa de una posterior rotura.
3- NUEVA DELHI, INDIA
Abordo:
Boeing 747:312/ Ilyushin Il-76 TD:39
Sobrevivientes:0
Colisión aérea
El 747 recién había despegado,
cruzando 14.000 pies, mientras el IL-76 descendía por debajo de su altitud
designada.
4- BOIS
D´ERMENONVILLE, FRANCIA
Abordo:346 personas
Sobrevivientes:0
Luego de despegar de Orly, París,
cuando cruzaba FL (flight level- nivel de vuelo) 110, perdió la puerta del compartimiento trasero de carga,
dando como resultado una despresurización explosiva que dañó el piso de la
cabina y los cables de control.
El avión perdió el control e impactó
en el bosque.
5- OCÉANO
ATLÁNTICO, IRLANDA
Abordo: 329 personas
Sobrevivientes:0
El avión se partió y cayó al océano
debido a la detonación de un artefacto explosivo que se encontraba
en el compartimiento de carga delantero.
6- RIYHAD, ARABIA SAUDITA
Abordo: 301 personas
Sobrevivientes:0
El vuelo experimentó fuego en el
compartimiento de carga delantero 6 minutos después del despegue de Riyadh. El
avión retornó y aterrizó de emergencia, pero a una demora en la evacuación,
todos los ocupantes murieron por el humo y el fuego.
Medio minuto antes de aterrizar, el
Comandante ordenó que no se realice una evacuación de emergencia y al
aterrizar no se detuvo de inmediato, sino que siguió rodando como una operación
normal. Pasaron 23 minutos desde que aterrizó hasta que se abrieron las
puertas.
Abordo:290 personas
Sobrevivientes:0
El avión fue derribado por un misil tierra-aire disparado por el navío USS Vincennes de la marina norteamericana.
8- CHICAGO, ILLINOIS
Abordo: 271 personas
En tierra:2 personas
Sobrevivientes:0
Durante el despegue, justo después de rotar, el motor izquierdo se separó del ala causándole daño a ésta y al sistema hidráulico, lo que produjo un giro en el avión y el posterior impacto.
9- LOCKERBIE, ESCOCIA
Abordo:259 personas
En tierra:11 personas
Sobrevivientes:0
Producto de la detonación de un
artefacto explosivo en el compartimiento de carga delantero, el avión se partió
en varios pedazos, de las cuales dos secciones importantes cayeron en la ciudad
de Lockerbie.
10- ISLAS
SAJALIN, RUSIA
Abordo:269 personas
Sobrevivientes:0
En un vuelo de Alaska a Corea del Sur, el avión se desvió de su curso y penetró espacio aéreo soviético en dos oportunidades. Durante la última incursión fue derribado por un caza Su-15 de la Fuerza Aérea con misiles aire-aire. El avión cayó en aguas internacionales del Mar del Japón.
