Historia
Sucesos Nacionales
SUCESOS AERONÁUTICOS EN NUESTRO PAÍS
Primeros
sucesos
Las
primeras experiencias aeronáuticas en la Republica Argentina tienen lugar entre
1864 y 1907. Consisten en demostraciones aerostáticas en globo libre, generalmente sobre el Río de la Plata,
realizadas por antiguos integrantes de unidades militares de globos de Europa y
de los EE.UU. arribados al país con posterioridad a su desmovilización. Las
exhibiciones comienzan al finalizar las guerras de Crimea y de Secesión
norteamericanas, luego de localizarse en un predio localizado en Retiro la
primera usina de la compañía primitiva de Gas, fundada en 1853, facilitándose
de esta forma el inflado de los globos.
Según
noticias de la época, el aeronauta norteamericano Wells llega a Buenos Aires en
1864, introduciendo el globo de gas bautizado “Buenos Aires”, con el
frustrado proyecto de efectuar el cruce de la Cordillera de los Andes,
despegando de Mendoza hasta Santiago de Chile. Wells realiza una ascensión
desde la Plaza de la Victoria, actual Plaza de Mayo, con el propósito de
arrojarse al espacio en un paracaídas colgado en la barquilla. En el momento en
que el aeróstato es liberado un espectador se enreda en las amarras y es
elevado. Para evitar el peligro de una fatal caída Wells procede a efectuar un
descenso de emergencia en el Río de la Plata donde ambos son rescatados por
boteros. El incidente concluye con la pérdida del globo y las expectativas de
Wells. Puede considerarse esta ascensión como la primera realizada en el
territorio nacional.
El
23 de Mayo de 1869 el aeronauta francés Baraille, despega de la Plaza de la
Victoria, en una exhibición que forma parte de los festejos del aniversario de
la Revolución de Mayo. Por circunstancias que se desconocen su globo cae en el
Río de la Plata, ordenando la capitanía del puerto el rescate mediante el envío
de una lancha al mando del capitán A.Castello, rescate al que se agregó el
vapor de excursión Cavour del capitán Lavarello.
La aviación
argentina a comienzos del siglo
En
1907 el Dr. José Figueroa Alcorta gobierna la Nación. Durante este período
Aarón de Anchorena, secretario de la Legación Argentina en Francia, es
invitado por el Ing. Santos Dumont a una ascensión en globo libre. La
experiencia resulta estimulante para el funcionario argentino quien de inmediato
se asocia al Aeroclub de Francia y adquiere un aeróstato de 1200 m3 al que bautiza El Pampero. En 1907 introduce el aeróstato en nuestro país con
la finalidad de interesar en tal deporte a sus amistades y a los ministros de
Guerra y Marina.
El Pampero.
Uno
de sus amigos es el ingeniero Jorge Alejandro Newbery, director de alumbrado de
la ciudad de Bs. As.; otro es el barón Antonio de Marchi, fundador de la
Sociedad Sportiva Argentina desde donde el 25 de diciembre despegaron Anchorena
y Newbery en el primer cruce del Río de la Plata, descendiendo a 7 Km. de la
costa en la R.O. del Uruguay. Tal fue el entusiasmo producido por el hecho que
el 13 de enero de 1908 Anchorena funda
el Aeroclub Argentino que sería
durante largos años la institución rectora de la Aeronáutica Nacional, pese a
su carácter privado y deportivo.
Anchorena y Newbery en el Pampero.
El
17 de octubre de 1908 se eleva por última vez desde la quinta Los Ombúes en el
barrio de Belgrano, Eduardo Newbery y el sargento primero Romero realizaría un
raid nocturno, nunca volvería a saberse nada del Pampero ni de sus tripulantes
que fueron vistos por última vez sobre la localidad de El Palomar y encontrándose
restos en Moreno.
La
angustia fue tanta y sumada la falta de un aeróstato que se disuelve
provisoriamente el Aeroclub Argentino.
En
enero de 1909 se consigue el aeróstato Patriota y se reanuda la actividad del
aeroclub, sumando luego varios aeróstatos más, El Huracán, Condor, Argentina,
Centenario, Los Andes y otros.
En
1909 Enrique Artigalá diseña un singular biplano al que denomina Argentino 1º
y en julio del mismo año se constituye el Sindicato Aéreo Argentino con el fin
de facilitar su fabricación y presentar el avión en la exposición del
Centenario de la Revolución de Mayo, como el primer elemento aéreo construido
en el país, más la demora de dos años en la entrega del motor Buchet, de
origen Francés, impide completar el prototipo y presentarlo en la exhibición.
Las
autoridades del comité de festejos del Centenario propician la visita de
numerosos aviadores europeos transportando sus aviones para ofrecer espectáculos.
De esta forma arribaron a Bs. As Luis Blériot, con un Blériot XI Anzani 25 hp
adquirido en Francia por Gervasio Videla Dorna y el Dr. Felipe Madariaga. Más
tarde llegan, entre otros, los aviadores Henri Bregui, de Francia, y Ricardo
Ponzelli, de Italia, invitados por el Aero Club y la Sportiva respectivamente.
Este último realizó, el 30 de enero de 1910 en el Hipódromo de Hurlinghan, el
primer vuelo de avión en el país. Después de una carrera de despegue de 120 mts.
y de un vuelo de 200 mts. a baja altura, la aeronave cae a tierra destruyéndose el
semiplano derecho y el tren de aterrizaje.
Por
su parte, el 6 de febrero en la localidad de Longchamps, Henri Bregi efectúa el
primer vuelo controlado oficialmente por el Aero Club Argentino empleando un
Voisin 50 hp Octavie III.
El
10 de febrero, en los salones del Jockey Club Argentino fueron presentados los
pilotos contratados en Europa para asegurar el éxito de los festivales que la
institución debía organizar para los
festejos del Centenario, estos son Leopold Dolphyn, Henri Pequet, Alfred Valletón,
Lowis Boyer, Armand Prevost y René Volant y completando la lista de contratados
se encuentran los ingenieros Georges Richet y Emile Eugene Augrum.
El
16 de febrero en Campo de Mayo el piloto Alfred Valletón realiza el primer
vuelo de ensayo del biplano Henri Farman Gnome 50 hp.
El
25 del mismo mes efectúa maniobras aéreas sobre la localidad llevando como
pasajero al teniente Raúl E.Coubat, primer militar argentino en intervenir en
un vuelo.
Poco
después, el 23 de marzo, se inaugura el primer aeródromo argentino en Villa
Lugano, acto que coincide con la celebración de la Quincena de Aviación
organizada por el Aeroclub Argentino, contaba con ocho hangares amplios de
madera y chapas de cinc, una tribuna de 200 mts. de largo y una pista de vuelo
de 2 kms. de largo y de forma triangular.
Dos
de los aviones que fueron trasladados a la Argentina con motivo de los festejos
del Centenario, permanecen en el ámbito local convirtiéndose en los primeros
modelos que integran el núcleo inicial de la aeronáutica argentina: estos son
el Voisin 50 hp y el Henri Farma, un biplano derivado del anterior y modificado
por hermanos Farman.
Simultáneamente
se construía el segundo aeródromo en El Palomar siendo elaborado por la Compañía
Aérea Argentina sobre un terreno cedido por el ministro de guerra a la firma
Mantels & Cía., lugar que posteriormente será la Escuela de Aviación
Militar (ver nace la Escuela de Aviación Militar)
En
1912 Aarón Anchorena realiza una fiesta en Colonia Uruguay brindando a los
invitados el pasaje en yate desde Buenos Aires hasta el lugar, pero el lugar de
Jorge Newbery estaba vacío, sucedió que había decidido tomar su avión Blériot de 50 hp. para hacer su viaje y dirigiéndose a la quinta de Anchorena.
Concluida la fiesta emprende el regreso.
El
25 de mayo de 1913 ya creada la Escuela de Aviación Militar se realiza un
desfile aéreo en el Hipódromo Argentino de Palermo.
En
1914 fallece Jorge Newbery en sus preparativos del cruce de los Andes en la
provincia de Mendoza, poco después Alberto Mascías intentaba el cruce con el
avión de Newbery pero fracasó. Dos años más tarde lo consigue en el globo E.
Newbery.
Las
actividades aerocomerciales se inician el 10 de Junio de 1919 con la empresa
fundada por S.H. Kingsley y vuelos que unían Buenos Aires con otras ciudades de
la Argentina y con Montevideo en el Uruguay. En un avión De Havilland se
transportan los
primeros pasajeros a través del Río de la Plata. Realizan de 8.750 Km. de vuelo
cubriendo las más importantes ciudades del inmenso territorio argentino, hasta
que los avatares económicos propios de esta nueva actividad le impiden
proseguir la actividad.
En
marzo de 1920 el argentino A. Almonacid cruza los andes en un vuelo nocturno con
un avión Spad de 220 hp. aunque en abril de 1919 ya lo había conseguido el
chileno D. Godoy en un Blériot de 110 hp.
Ese
mismo año la Misión Aeronáutica Francesa efectúa experimentalmente la unión
Buenos Aires – Mendoza con una línea aérea.
El
26 de abril de 1921 se funda el aeroclub de Pergamino.
El
18 de mayo de 1922 se firma en Buenos Aires un convenio de aeronavegación entre
Argentina y Uruguay.
Como
hecho destacado de 1923 Shirley Kingsley efectúa el raid San Isidro-Córdoba-San
Isidro con 4 pasajeros en el biplano Airco 16 y en 1927 efectúa con éxito las
primeras pruebas de un biplano Moth 60 en El Palomar.
Se
funda Aeroposta Argentina el 5 de septiembre del mismo año y con fuertes vínculos
con la empresa francesa Latecoere comienza sus vuelos regulares en enero de 1929
con aviones Breguet 14-A-2 y Laté 25, hecho que con el tiempo sería
fundamental para la creación de Aerolíneas Argentinas, la cual no fue creada
premeditadamente, sino que fue el resultado de un proceso de afirmación de la
capacidad argentina para volar a todas las latitudes, llegar con su bandera a
todos los aeropuertos y constituir la unión entre los argentinos y el exterior,
o viceversa.
El
célebre piloto-escritor Antoine Saint Exupery (El principito), formó parte del
plantel de pilotos de Aeroposta y sus libros (Vuelo nocturno, Tierra de Hombres)
describen, experiencia personal mediante el esfuerzo, sacrificio y valentía que
implicó la apertura de rutas comerciales en el sur argentino, donde
hombres y máquinas se enfrentaron a un ambiente hostil y sin soporte logístico,
algunas veces el viento era tan intenso que impedía avanzar a los aviones y
para decolar los aviones eran retenidos por el personal de tierra mediante
cuerdas y al soltarlas el avión prácticamente decolaba sólo, el motor no era
necesario para ejecutar esta maniobra
Saint
Exupery 
Laté 25 
En
aquel año 29 se comenzó a cubrir regularmente la escala a Posadas y luego a
Mendoza; al año siguiente se estableció el servicio a Comodoro Rivadavia y San
Antonio Oeste y más tarde a Río Gallegos.
En
1934 parte de Puerto Nuevo en viaje inaugural el primer Hidroavión Junkers
trimotor Caicara que aseguró el servicio semanal entre Sud América y Alemania
y llega a Buenos Aires el primer correo aéreo despachado de Alemania, a cargo
del Sindicato Cóndor que volaba en asociación con Lufthansa.
En
1935 se crea la Dirección General del Servicio Meteorológico Nacional.
En
el año 1939 aprueban los nuevos y actuales Brevets de Aviador Militar y de
Piloto Militar y el distintivo de Ingeniero Aeronáutico.
El
10 julio de 1940, se establece LASO, Líneas Aéreas del Sudoeste, prestando
servicios de transporte de cargas, pasajeros y correspondencia entre El Palomar
y Esquel, haciendo escalas en Santa Rosa, Neuquén y Bariloche. El vuelo
inaugural se realiza el 4 de septiembre del mismo año, con un avión Junker
JU-52.
El 6 de enero de 1944 LANE, Líneas Aéreas del Noreste, realiza su vuelo
inaugural entre Buenos Aires y Puerto Iguazú, con escalas en Colonia Yeruá,
Montecaseros y Posadas.
El 23 de octubre del mismo año, LASO y LANE se fusionan, dando lugar a
la nueva empresa: Líneas Aéreas del Estado, LADE.
En
ese momento la aviación comercial argentina dio un salto importante, llegaron
los primeros DC 3, que se incorporaron a ALFA (Aviación Litoral Federal
Argentino) y posibilitaron la creación de FAMA (Flota Aérea Mercante
Argentina), en 1946, con la que comenzaron los vuelos intercontinentales de una
línea argentina. Esa proliferación de compañías aéreas, el crecimiento del
tráfico y la necesidad de incursionar con mayor firmeza en el mercado
internacional, fueron causales que se unieron para la aparición de la empresa
que marcaría el rumbo en medio siglo del vuelo aerocomercial argentino: Aerolíneas
Argentinas.
En 1947 se realiza un convenio
entre Argentina y Gran Bretaña de servicios aéreos y la Flota Aérea Mercante
Argentina inaugura un servicio regular de pasajeros y correspondencia a España
e Italia.
A
fines de los 50 Aerolíneas Argentinas decide la incorporación de la flota
Comet IV y la línea ingresa con toda su fuerza en la época subsónica.
En
1951 fallece el ingeniero Edurdo Bradley, figura de la aeronáutica nacional.
Ese
mismo año el Vcom. Gustavo A. Marambio al mando del avión Avro Lincoln LV_ZEI
realiza un vuelo de exploración sobre las bases antárticas argentinas.
En
el año 1956 fue fundada y establecida con base en el aeródromo de San Justo,
en la provincia de Buenos Aires CATA Líneas Aéreas por entonces CATA
S.A.C.I.F.I., compañía, aunque por entonces sólo brindaba servicios de
mantenimiento de aeronaves.
Ese
mismo año es fundada la línea aérea rosarina Aerotransportes Litoral
Argentino (ALA), y en 1957 Austral, Compañía Argentina de Transportes Aéreos.
El
2 de marzo de 1959 aterrizó en Ezeiza, en transporte desde
Hattfield-Dakar-Recife, batiendo el record mundial de velocidad (con 15h 53m de
tiempo neto), el primer Comet de Aerolíneas Argentinas, el LV-PLM "Las
Tres Marías".
En 1966 Aerotransportes Litoral Argentino y
Austral, Compañía Argentina de Transportes Aéreos firman los primeros
acuerdos comerciales, que darían nacimiento, para el año 1971
a Austral Líneas Aéreas.
En 1967, el gobernador de Entre Ríos, Brigadier Favre, ante el
aislamiento que presentaban las provincias mesopotámicas, decidió crear LAPER
(Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos), predecesora de LAER. Utilizando
aviones Cessna 180, 337 y 402 se hacía correo aéreo uniendo a Paraná con
Villaguay, Concordia, Córdoba, Concepción del Uruguay, La Paz, Rosario y
Buenos Aires.
En diciembre de 1973, un avión de la Fuerza Aérea Argentina, C-130
Hercules, realiza el primer vuelo transantártico intercontinental. Ese mismo año,
LAPER dejó de volar.
En
1976 por primera vez realiza un vuelo hacia las islas Malvinas un avión Fokker
F-28 de la Fuerza Aérea.
En
el mismo año fue fundada LAPA, Líneas Aéreas Privadas Argentinas por el conde
Claudio Zichy Thyssen y realizó su primer vuelo a fines de 1977.
En
1978 se crea la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad.
A raíz de un paro de los pilotos de Aerolíneas Argentinas en 1986, el
nombre LAER se utilizó por primera vez, sobre los IA -50 GII, haciendo el
recorrido Paraná - Gualeguaychú - Aeroparque.
B-747
de Aerolíneas Argentinas en pleno despegue
A fines de los 70 Austral es estatizada.
En 1983 CATA Línesas Aéreas construye sus actuales instalaciones en el
aeródromo de Morón, a las que se muda en 1986. Precisamente en ese año basada
en el Aeroparque y Ezeiza, empezó a brindar el servicio de transporte de
pasajeros, carga y correo.
En noviembre de 1987 llegó un Saab 340, y en mayo de 1988 se definió el
nuevo logotipo y los colores de LAER. En febrero de 1989 Austral dejó de volar a Paraná, haciendo necesaria
la continuidad de
LAER.
En 1996 Southern Winds Líneas Aéreas comienza a operar desde Córdoba
con un CRJ (Canadair Regional Jet).
En 1997 SW lanza servicios desde y hacia Ezeiza para ofrecer conexiones
con vuelos internacionales.
El
19 de abril de 2002, agobiada por la crisis económica, LAER suspende sus
operaciones y el 20 de abril de 2003, LAPA realiza lo propio con las suyas.
En
septiembre del 2003 se firma un acuerdo entre LAFE (Líneas Aéreas Federales,
unión entre la ex LAPA y la ex DINAR) y SW.
El
03 de noviembre del 2003 despega el primer vuelo SW/LAFSA.
NACE
LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR
A
principios de 1912 el mayor (R) Arturo P. Luisioni recomienda a editorialistas
porteños profundizar la idea de incorporar elementos aeronáuticos al Ejército
Argentino, ardiente admirador de los dirigibles, favoreciendo a éstos frente a
los aeroplanos, presenta ante las autoridades el proyecto para adquirir un
dirigible mediante suscripción popular. Luisioni aboga por la incorporación de
la aviación y la aerostática como exponentes de progreso y cultura, como también
su incorporación al ejército y la marina como arma auxiliar. Con tal motivo,
el barón Antonio de Marchi se entrevistó con el ministro de guerra, quien se
manifestó muy complacido por este valioso ofrecimiento.
Naturalmente,
su predica cae al vacío; las adquisiciones resultan sumas cuantiosas para
invertir en material inestable que es objeto de catástrofes diarias y además
su aplicación militar es cuestionada.
La favorable disposición demostrada en esa oportunidad por el Ministro
de Guerra permite alcanzar, con el transcurso del tiempo, el éxito del proyecto
del mayor Luisioni. Son recibidos fondos provenientes de la suscripción pública
como también de asociaciones privadas. A esto se agrega el recibimiento de
material de vuelo, vehículos, materiales e insumos, donados por personas y
entidades privadas, incluyendo al Aero Club Argentino, que dispone el libre
usufructo de todo su material de vuelo y cuerpo técnico en beneficio de los
Ministerios de Guerra y Marina.
Si
bien resulta incuestionable el éxito de la aviación como medio de observación
adelantada en la Guerra Balcánica y en el conflicto italo-turco, sus propios
mandos desconfían de las posibilidades militares del avión. Los únicos que
confían plenamente en el porvenir del arma aérea son los franceses después de
la experiencia en Picardía, donde han empleado más de ochenta aviones. Por su
parte Alemania y Austria comienzan a advertir sus posibilidades: crean escuelas
de aviación y fabrican bajo licencia modelos diseñados en EE.UU. y Francia,
iniciando simultáneamente el diseño y construcción de modelos propios y
plantas de poder.
El
Palomar
En
tanto, el Ministerio de Guerra da comienzo a la implantación de un destacamento
militar en las instalaciones de la ex-Compañía Aérea Argentina en el Palomar,
tarea a cargo del Ten. Cnel. Enrique Moscón, entusiasta propulsor de esta nueva
actividad. Los cuadros de su batallón trabajan con eficiencia y para las
pesadas tareas de alisamiento y compactación de la pista se emplea una
aplanadora, donada por el subteniente Manuel Félix Origone. En el ámbito del
Ministerio de Guerra la compleja tarea jurídica e institucional culmina en el
decreto emitido el 10 de agosto de 1912 que expresa:
“Siendo
necesario preparar con tiempo el personal que se designará para pilotos de los
aeroplanos que han sido donados al Ejército y la Armada, y Considerando:
Los trabajos
realizados por el Aero Club Argentino con el objeto de formar la Escuela Militar
de Aviación; la donación hecha por intermedio de la citada comisión
consistente en tres aparatos y los
gastos de un piloto instructor y el ofrecimiento hecho por el mencionado Club
que pone a disposición de los Ministerios de Guerra y Marina su parque aerostático
consistente en siete esféricos, gas, instructores, libre de todo costo;
El
presidente de la Nación Argentina
DECRETA:
Artículo
1º- Se crea la Escuela Militar de aviación con elementos que han sido donados
para ese objeto y con los que el Aero Club Argentino ha puesto ha disposición
de los ministerios de Guerra y Marina.
Artículo
2º- Los oficiales que se designen deberán hacer su curso previo de aeronáutica
militar para lo cual se acepta el ofrecimiento hecho por el Aero Club Argentino
a fin de que en su parte aerostático se preparen los oficiales del Ejército y
la Armada de acuerdo con lo que establece la Federación Aeronáutica
internacional”.
Siguen
cinco artículos que detallan aspectos del funcionamiento del nuevo organismo.
Este decreto lleva las firmas de Sáenz Peña y el Gral. G. Vélez.
Poco
más tarde, el 8 de septiembre, en un soleado domingo que presagia la primavera,
se realiza en El Palomar la ceremonia de inauguración oficial presidida por el
Gral. Gregorio Vélez. Más tarde se inicia una exhibición de vuelo en la que
intervienen Pablo Castaibert, Marcel Paillete, el Ing. Jorge Newbery y Pablo
Teodoro Fells. En tanto Castaibert efectúa maniobras acrobáticas el resto de
los nombrados despegan. De esta forma el público congregado en el campo de
vuelo puede apreciar por primera vez el inédito y asombroso espectáculo de
cuatro aviones en vuelo al mismo tiempo.
Más
tarde de acuerdo al programa de actos, el Gral. Vélez interviene en un vuelo
con el piloto Paillete.
Nace
la aeronáutica militar
El
4 de enero de 1945 se crea la secretaría de aeronáutica mediante el decreto Nº
288, a la que se integran la totalidad de las unidades agrupadas bajo el comando
de las Fuerzas Aéreas Militares.
Fábrica
militar de aviones.
La
construcción de aviones en nuestro país ha dejado para el recuerdo una
reducida pero brillante nómina de las actividades desarrolladas.
Fue
en 1916 cuando O. Obligado organizó unos cursos de aprendices motoristas para
formar personal técnico capacitado, en 1927 el presidente de la nación Marcelo
T. De Alvear encomendaba a los
ingenieros Domingo Selva y al mayor Francisco de Arteaga (primer director) la
creación de una Fábrica Militar de Aviones a erigirse a 5 kilómetros de la
ciudad de Córdoba, que fue inaugurada el 10 de octubre de ese mismo año.
Al
año siguiente produjo ya su primer serie de aviones el Avro K 504, con 23
ejemplares, posteriormente le sigue bajo licencia exterior 190 unidades del
Dewoitione, el Fokke Wulf y el Curtis Hawk.
En
1931 se fabrica el primer aeroplano argentino, el AE C-1 monoplano biplaza de
alas bajas construido en metal y madera con revestimiento en tela con un motor
Mongoose de 130 hp.
El
AE C-2 de características semejantes al anterior poseía un motor Wright J-6R
que desarrollaba 165 km. / hora.
El
AE C-3, biplaza de excelente resultado propulsado por un motor Armstrong de 140
hp., fue un aparato utilizado por las entidades aerodeportivas.
Entre
otras producciones de la F.M.A. podemos mencionar:
-1933
AE T-1 Dean Funes, avión de transporte para siete personas.
-1935
AE M.B1 Bombi, combinación de transporte y bombardero, funcionó hasta 1945 con
un motor radial.
-1939
Fokke Wulf 44-J biplaza de escuela elemental, construido bajo licencia alemana,
propulsado por un motor Siemens-Bramo de 145 hp. radial, refrigerado por aire,
voló hasta 1960.
-1940
el avión de turismo El Boyero, biplaza de ala alta equipado por un motor
Continental de 65 hp. fue entregado a la construcción privada.
-1946
IA-27 Pulqui I, primer reactor monoplano de ala baja totalmente metálico,
propulsado por un motor Rolls Roice de Deruont.
-1947
planeador Ñanque de transporte de tropas y carga, totalmente de madera.
-1948
planeador IA P-34 Ala Volante entregado a las actividades deportivas.
-1950
IA-33 Pulqui II, reactor caza interceptor monoplano de ala alta propulsado por
un motor Rolls Roice de Deruont, totalmente metálico desarrollaba una velocidad
de 900 km. / hora.
-1955
IA-35 Huanquero, avión de entrenamiento, bombardero, carga y fotográfico
accionado por dos motores IA R 19C, desarrollaba 350 km. / hora, con un alcance
de 1500 kilómetros, voló hasta 1965.
-1956
IA-45 de transporte o turismo para cinco personas, propulsado por dos motores
Lycoming de 150 hp., con hélice de paso variable hacia atrás, desarrollaba una
velocidad de 260 km. / hora y una autonomía de 1100 kilómetros.
-1957
IA-46 Ranquel, avión fumigador de estructura tubular propulsado por un motor
Lycoming de 150 hp., destinado para usos civiles.
-1960
IA-50 Guaraní I, sobre diseño del Huanquero es un biturbo hélice de ala baja
totalmente metálico; posteriormente sale una nueva versión que es el IA-50
Guaraní II de características similares al anterior pero mono deriva utilizado
para transporte ejecutivo, entrenamiento, navegación aérea, sanitario o fotográfico.
En
el transcurso del mismo año se fabrican bajo licencia 81 unidades de Beechcraft
Mentor, 51 de Morane Saulnier Paris y 116 de Cessna 182.
-1966 IA-58 Pucará, excelente monoplano de
ala baja, biturbo hélice de construcción metálica, utilizado como avión de
ataque polivalente, construyendo el orgullo nacional.
Paralelamente a estas construcciones la Fábrica Militar de Aviones realiza el mantenimiento de los aviones F-27 y F-28, entra en la fabricación de cohetes autopropulsados de combustible sólido como el Alfa Centauro, Beta Centauro, Gama Centauro, Orion I y II, Canopus, Castor y Rigel.
-1979
IA-63 Pampa, concluido cinco años después en agosto de 1984, haciendo su
presentación oficial, realizando su vuelo inaugural dos aeronaves en el año
1985.
Este
avión, realizado bajo la asistencia técnica de la sociedad alemana Dornier,
consiste en un mono reactor biplaza de ala alta de construcción totalmente metálica,
utilizado como entrenador básico avanzado.
El
1° de julio de 1995 la Fábrica Militar de Aviones (FMA),
se entrega en concesión según la
ley 23.696 de privatización de las empresas públicas a la Lockheed.
Hoy
día, como parte de las tareas previstas en el "Contrato de Prestaciones de
Servicios Aeronáuticos para la Fuerza Aérea Argentina entre el Ministerio de
Defensa de la República Argentina y Lockheed Martín Aircraft Argentina
S.A." (Contrato 02), para el período comprendido entre el 01-JUL-00 y el
30-JUN-05, se están llevando a cabo los siguientes proyectos:
PROYECTO IA-63 PAMPA
OBJETIVO: Dotar a la FAA de una flota
estandarizada de 24 aviones IA-63 PAMPA, conformada por 12 aviones de los
actualmente en servicio que se modernizarán y 12 aviones a fabricar.
- AVIÓNICA:
Reemplazo de la actual aviónica convencional por un Sistema Integrado de
Navegación y Ataque de última generación, que permitirá impartir
entrenamiento avanzado en la Escuela de Caza de la FAA recreando las
condiciones operativas de los aviones de combate modernos.
- MOTOR:
Reemplazo (mediante upgrade de los motores actuales y compra de nuevas
unidades) del actual turbofan Honeywell TFE 731 2- 2N por el modelo TFE 731
2C-2N, que ofrecerá mejoras sustanciales desde el punto de vista de la
confiabilidad, el mantenimiento y la simplicidad de operación.
- ASIENTO
EYECTABLE: Reemplazo de los actuales asientos eyectables STENCEL S
IIIS-3 por MARTÍN BAKER AR 10 LM, que permitirá efectuar un mantenimiento
menos costoso sin variación de las prestaciones operativas, al mismo tiempo
que contribuirá a la estandarización de la flota de asientos eyectables de
la FAA con la consiguiente simplificación de su cadena logística.
- PEDIDOS
DE MODIFICACIÓN (PDM):
Ejecución de las modificaciones que han sido propuestas por el usuario como
consecuencia de la experiencia obtenida durante 14 años de operación,
tanto desde el punto de vista operativo como desde el punto de vista del
mantenimiento.
- SOPORTE
LOGÍSTICO INTEGRADO: Definición
y obtención de un Soporte Logístico Integrado que asegure la operación
permanente de la flota con un mínimo del 80% de sus aeronaves en Servicio
Operativo, sobre una previsión de vida útil de más de 20 años.
PROYECTO C-130 H MODERNIZACION DE CABINA
OBJETIVO: Mejorar la capacidad
operativa y cumplir las regulaciones aeronáuticas nacionales e internacionales,
asegurando la máxima fiabilidad del sistema.
SOPORTE
LOGÍSTICO INTEGRADO: Definición y
obtención de un Soporte Logístico Integrado que comprende
los planes de
mantenimiento, equipamiento de soporte y prueba, entrenamiento del personal,
documentación
técnica, etc.
PROYECTO
C-130 B APAGA FUEGOS
OBJETIVO: Adquirir la capacidad de
contribuir al combate de incendios con un medio aéreo de gran alcance y
capacidad de descarga, sin penalización de su uso en las operaciones normales
de lanzamiento de carga, con TRES aviones C-130 B.
- DESCRIPCIÓN:
Modificación estructural del avión C-130 B con equipos fijos y
desmontables, capacidad de almacenamiento de agua / retardante y sistema de
control de descarga.
- EQUIPAMIENTO
DE APOYO EN
TIERRA: Es necesario contar con tanques rígidos o flexibles para
almacenamiento y mezclado del agua con el retardante, mangueras de alta
presión que permitan a través de bombas impulsoras la carga de los más de
11.000 litros del tanque en el avión, en menos de 8 minutos sin necesidad
de detener los motores de la aeronave, este sistema puede ser fijo o
transportable.
Jorge
Newbery
Promotor de la ciencia y la cultura
Nació
en Buenos Aires el 27 de mayo de 1875.Murió en Los Tamarindos (Mendoza,
Argentina) en marzo de 1914.
Se
conoce de Jorge Newbery que fue el fundador de la aeronáutica argentina, un
gran aviador y un deportista reconocido. Fue, además, un innovador en el campo
de la tecnología, y un funcionario público eficiente y esforzado. También, y
este aspecto de su vida es menos conocido, fue un promotor de la ciencia y la
cultura del país, y uno de los primeros en estudiar con seriedad la cuestión
del petróleo.
Jorge
Newbery nació en el centro de Buenos Aires, en una casa de la calle Florida, el
27 de mayo de 1875. Por su origen, y por su vida, fue un porteño de estirpe.
Se
bachilleró en 1890; y en 1891, con 16 años viajó a los Estados Unidos. Era la
segunda vez: ya lo había hecho, sólo, cuando tenía 8 años de edad.
Regresó
en 1895, con un título de ingeniero electricista de la Universidad de Cornell y
certificados de alumno brillante en el Drexel Institute, donde Tomás A. Edison
fue su maestro. Con sus títulos, rápidamente obtuvo un nombramiento con cargo
de jefe en la compañía Luz y Tracción del Río de La Plata.
De
los Estados Unidos también trajo la obsesión por los deportes; allí ganó un
campeonato de boxeo en Cornell, y no se quedó atrás en esgrima y en natación.
Newbery
encontró tiempo para trabajar, mantenerse al día en materia de novedades científicas
extranjeras, estudiar, practicar deportes y desarrollar una vida social mucho más
que intensa.
En
1897, ingresó a la Armada, en tiempos del conflicto limítrofe con Chile. Al
mismo tiempo, era profesor de natación en la Escuela Naval. La carrera naval de
Newbery duró tres años, hasta 1900, cuando el intendente Adolfo Bullrich lo
nombró director general de alumbrado de la Municipalidad de la Capital Federal,
cargo que mantendría hasta el fin de su vida.
Por
ese tiempo, era socio y habitué en los salones del Jockey Club, de Gimnasia y
Esgrima y del Club del Progreso. Pronto, ganó una enorme popularidad en todos
los niveles sociales.
En
1903, el gobierno municipal propuso colocar bajo administración comunal la
provisión de energía eléctrica a la ciudad de Buenos Aires, lo cual,
necesariamente, le hacía entrar en conflicto con las compañías extranjeras
que explotaban ese servicio. Newbery rápidamente tomó parte en esa polémica y
escribió un largo artículo, publicado en tres partes durante el primer
semestre de 1904, en números sucesivos de sus Anales,
por la Sociedad Científica Argentina. En ese trabajo, Newbery expone un
concepto bien norteamericano: la propiedad pública integra el patrimonio de
cada uno de los ciudadanos; la comuna, dice, constituye una "sociedad
cooperativa anónima" y cada residente de la ciudad es "un tenedor de
títulos". Newbery se manifiesta partidario de la intervención decidida
del Estado en materia energética.
En
1904, quedó a cargo de la cátedra de electrotecnia en la Escuela Industrial de
la Nación. Ni bien se hizo cargo de esa cátedra, Newbery viajó a Saint Louis,
Estados Unidos, donde asistió al Congreso Internacional de Electricidad en
representación del municipio porteño. Allí, Newbery se reencontró con su
antiguo maestro Tomás Edison.
En
los trabajos de Newbery publicados por la Sociedad Científica Argentina, se
advierte su obsesión por el desarrollo industrial y energético, y por
incorporar a la Argentina todos los avances en ese sentido. También se entrevé
en esos artículos su formación laica y cientificista.
Hacia
1907, la compañía Auer aplicó el tungsteno, por primera vez, a la producción
de una lámpara eléctrica, en reemplazo del filamento de carbón creado por
Edison. El tungsteno era entonces desconocido en la Argentina, y fue Newbery
quien trajo la noticia de su existencia y uso.
En
1907, conoció la aerostática. El 26 de noviembre, Aarón Anchorena (ya
experto: había ascendido en París 11 veces) y Newbery aseguraron que subirían
en globo antes de navidad. El 25 de diciembre, en la Sociedad Sportiva, que ya
tenía su hipódromo en medio de Palermo, ascendieron con el Pampero. La actividad se convirtió en su pasión.
Al
año siguiente, preparó la constitución de un club dedicado a desarrollar la
aerostación deportiva, y también el empleo de globos en estudios atmosféricos
y meteorológicos (Aeroclub).
Pocos
meses después, le llegaron informes del descubrimiento de un yacimiento petrolífero
en las afueras de Comodoro Rivadavia. Newbery discutió largamente la cuestión
con su amigo Justino Thierry, profesor de química en el Colegio Militar y jefe
del laboratorio en la Dirección de Alumbrado, comenzó la redacción de un
libro sobre la cuestión. En 1910, al reunirse en Buenos Aires el Congreso Científico
Internacional Americano, Newbery y Thierry presentaron un libro de casi 300 páginas:
El petróleo. Allí hicieron esbozo de las ideas desarrolladas más
tarde por otro amigo de Newbery, Enrique Mosconi. Propugnaron la creación,
mediante leyes especiales, de reservas estatales en toda zona potencialmente
petrolera. El Estado, decían, debía rodear con toda clase de garantías su
facultad de explotar hidrocarburos.
La
dirección del Aeroclub no volvió a reunirse y en la práctica quedó disuelta
luego de que el Pampero se perdiera trágicamente
en lo que intentó ser el primer viaje nocturno (viajaba en él Eduardo Newbery,
hermano de Jorge).
Con
la adquisición de un nuevo aeróstato: El
Patriota, el Aeroclub se revitalizó. En 1910, llegó al país el piloto
francés Henry Brégi. Su visita impulsó a Newbery a la aviación. El 23 de
marzo, luego de un gran esfuerzo realizado por muchos de los allegados al
Aeroclub, se inauguró el aeródromo.
Con
la llegada del piloto italiano Cattáneo a Buenos Aires se produjo un salto
cualitativo para la aviación argentina. El piloto sobrevoló Buenos Aires y
logró cruzar el río hacia Uruguay. La aviación se convirtió en un fenómeno
de masas. Newbery aprovechó la visita de Cattáneo para intentar convencer a
los altos mandos militares sobre la conveniencia de incorporar a la aviación en
sus proyectos. Según sus palabras, la aeronáutica es "el punto de partida de una revolución mundial vinculada no sólo a la
guerra sino que también representa una vasta contribución al estudio de la
meteorología y un paso más para resolver el ideal de la facilidad y rapidez en
el transporte."
A
mediados de 1912, se tomó la decisión política de incorporar al ejército una
escuadrilla aérea. Una comisión integrada por Newbery, Teodoro Fels y el
coronel Martín Rodríguez fue la encargada de recomendar el avión más
adecuado para las armas argentinas. Fue también Newbery uno de los encargados
de preparar la Escuela de Aviación Militar.
Convertido
en un aviador avezado, en febrero de 1914 Newbery logró el récord mundial de
altura en un vuelo preparativo de su gran objetivo: el viaje transcordillerano
en El Palomar, conduciendo un avión Morane – Saulnier, alcanzó 6.225 metros
de altura batiendo el record mundial de 6.200 metros.
Este proyecto le sería fatal. El 1 de marzo de 1914, tras realizar
arriesgadas destrezas y cabriolas cuando realizaba un viaje de práctica (eran
las vísperas de su gran proyecto), el avión de Newbery se estrelló en el histórico
campo de El Plumerillo, cerca de Los Tamarindos Mendoza perdiendo la vida.
