ENTREVISTAS: OSCAR ALEXIS BOICHETTA - IVANA BADIOLI DE BAUER - ESTEBAN TITA - ANGEL FARIÑAS

ENTREVISTA A OSCAR ALEXIS BOICHETTA
Subgerente Ferrocarriles YCF

Me llamo Oscar Alexis Boichetta soy nacido en provincia de Bs. As, en Villa Ballester. En 1932, en estos momentos tengo 70 años. Hice mis estudios primarios en mi pueblo natal y el colegio secundario en la escuela industrial de la Nación Nº 1, Otto Krause, donde me recibí de técnico mecánico. Luego entré a trabajar en el Ferrocarril General Urquiza, en la estación Federico Lacroze, en la administración, en la división tracción, que se ocupa de las locomotoras, donde estuve más o menos un año trabajando sobre locomotoras a vapor. Había entrado como dibujante, pero nunca trabajé como tal, sino que estaba afectado a esas locomotoras como técnico. Yo ya conocía de estas locomotoras por mis antecedentes familiares, soy cuarta generación de ferroviarios. Mi bisabuelo, nacido en el Imperio Austro-húngaro, hoy capital de Eslovenia, fue ferroviario en Europa, estuvo en la construcción de ferrocarriles en Turquía, donde nació mi abuelo. Mi abuelo pasó su infancia en ese país, hizo allí su escuela primaria y supongo que algo del secundario, estimo que en una escuela privada. Luego, hace la carrera militar en el Imperio, en la especialidad ferrocarriles, trabajó muy poco tiempo, cuando tenía el grado de teniente, renunció al ejército. Estuvo un año en Alemania, se casó y viajó a la Argentina, llegó en el año 1898. Ya tenían una hija, que quedó en Europa. Se radicaron definitivamente acá, mi abuelo se dedicó a la carrera ferroviaria, pero en el Estado Nacional, en dirección General de Ferrocarriles del Estado, donde trabajó toda su vida hasta que se jubiló en el año ’30. Mi padre fue ferroviario también, quiso ser maquinista pero no pudo, ya que era algo corto de vista. Trabajó como operario especializado en la parte electromecánica, en el equipo de señalización
Siguiendo con mi carrera, me trasladan a Concordia, en el escalafón superior de la empresa, había entrado en el escalón inferior y fui como ayudante técnico del jefe, fracción zona norte. La jefatura estaba en Concordia (Entre Ríos), teníamos a cargo toda la provincia, Corrientes y la parte que entraba en la provincia, de Misiones, teníamos trece depósitos de locomotoras (estaciones de servicios de las locomotoras donde se les da carbón, agua y se hacen las reparaciones menores) que dependían de nosotros así como todo el personal de conducción de esas locomotoras. Estuve tres años ahí, en esos entonces trajeron las primeras locomotoras diesel eléctricas, al ferrocarril Urquiza, 20 en total en esa partida, y 25 para el ferrocarril San Martín. Como llegaron primero las de San Martín (Bs. As. – Mendoza), me mandaron a hacer un curso, ya había hecho un curso en Alta Córdoba, que tienen una escuela para locomotoras diesel y había estudiado mucho por cuenta mía sobre estas locomotoras, porque era el futuro. Nos mandan a Mendoza, porque eran las mismas locomotoras, difieren en la trocha, el de Mendoza tiene trocha ancha y el Urquiza tiene trocha media y un poquitito menos de potencia. Hubo problemas con el instructor que nos tenía que dar el curso, y después de estar una semana dando vueltas, la cual yo aproveché para interiorizarme de la locomotoras, las había estudiado pero no las había visto, si había estado en Córdoba tres meses haciendo cursos. Un día me dice mi jefe
- No nos asignan instructor así que vas a tener que ser vos el instructor.
- Bueno pero yo vine a aprender y no ha dar cursos
- Bueno pero vos sos el que más sabes, los demás nadie sabe nada.
Empecé a dar cursos de quince días a los maquinistas. De la Mesopotamia venían grupos de maquinistas de locomotoras a vapor, se le daban una instrucción muy rápida sobre manejo, fallas, los sistemas de seguridad; luego venía un inspector nacional de la Dirección de Ferrocarriles de Buenos Aires y les tomábamos, yo con ellos, un examen teórico y práctico para que le den el carnet para conducir locomotoras diesel. Y ahí estuve seis meses dando clases en Mendoza.
En ese interín llegaron las locomotoras del ferrocarril Urquiza. Las máquinas venían armadas completas pero sin los bogues, es decir las partes de las ruedas venían aparte, en Bs. As. Se descargaban del barco que venía de EEUU., y se ponían primero las ruedas sobre un ferro barco, nosotros teníamos un sistema de ferro-barco que iban entre Zarate y Ibicuy, es decir no existía el complejo Zarate Brazo Largo, hoy los trenes y los autos cruzan por allí. No existía el puente, los trenes se llevaban en un barco, ferry, donde se cargaban los trenes sobre los barcos, pontones (chatas, con vías arriba), se hacía un viaje de cuatro horas, por el río Paraná y otros arroyos para cruzar desde Zarate. Cuando llegaron la locomotoras a Bs. As., las cargaban en un ferry, las llevaban a Ibicuy, es un puerto que está en la zona sur de Entre Ríos, sobre el Paraná – Guazú. Allí se descargaban y se preparaban las máquinas, se armaban; las cabinas por ejemplo, venían todas encajonadas cerradas, había que ponerle las ruedas, los bogues, había que conectar los motores eléctricos que están en los bogues, el juego de ruedas, y ahí se ponían en marcha las locomotoras. De ahí estuvimos armando varias locomotoras, y un día mi jefe que era un inglés,(todavía trabajé con jefes ingleses, los ferrocarriles ya habían pasado al Estado, pero había mucha gente, los jefes todavía eran ingleses. Porque el ferrocarril Urquiza es un conjunto de cinco ferrocarriles, algunos eran del Estado, otros eran privados, otros eran argentinos. Eran todos privados que luego pasan al Estado, se juntó y se hizo un solo ferrocarril), me dice:
- Necesitamos que se vaya con el primer tren a Concordia. ... (Click aca para bajar y leer la entrevista completa .zip 34,3 Kb)

Si usted quiere contactarse con don Oscar Alexis Boichetta, su mail es:
ferroalexis@arnet.com.ar

(escuchá un segmento de la entrevista)

ENTREVISTA A IVANA BADIOLI DE BAUER - HIJA Y ESPOSA DE TRABAJADORES DE YCF

¿Cuál es su nombre?

Ivana Badioli de Bauer

¿Cómo llega a la Argentina?

Mi papá llegó en el año 1948 contratado por dos años con un montón de italianos que ya no están pero están los hijos, los nietos, directamente para Río Turbio. En esa época Río Turbio no existía porque la gente vivía en Mina 1, estaba el capitán Amarante, estaba Barcia, estaba mi marido Bauer y estaba otro señor y ellos tenían la familia. A la Mina 1 se le decía la central. Ahí estaba en un galpón estaban los solteros, había un enfermero, y después llegaron en el ’48, en mayo, los italianos sin la familia vinieron contratados después de la guerra. Porque pasamos una guerra bastante fea, como siempre… Entonces vinieron para ver como era o para decir tenemos trabajo, tranquilidad, llegaron acá a Río gallegos, creo que era en mayo no me acuerdo la fecha y fueron directamente a Río Turbio con camiones. Te imaginas cuando llegaron allá arriba no había nada de nada, vivieron en un galpón sin puerta, sin ventana tenían un tacho en el medio que prendían fuego y dormían todos en literas. Y fue duro porque, te imaginás, venían de una guerra que mi papá fue soldado, estuvo en África, pero lo habló con mi mamá y dijo bueno vamos a ver, vamos a probar como es allá. Porque en esa época Río Turbio no se conocía.

¿De que lugar concretamente era su familia?

De Pessaro. De Lemarque, provincia de Pessaro, cerca de Roma, sobre el Adriático. Tenemos mar, montaña y todo.
Y después de un año llegamos nosotros, la familia. Que las primeras familias llegaron acá a la ría con el “Giovanna Costa”, en setiembre, que creo que ya estaba el día del inmigrante, que es el 5 de setiembre. Claro llegaron todas las familias, yo ese viaje lo perdí porque mi hermano se enfermó y perdimos todo. Cuando llegamos acá estaban Cavalallo, Bruno Pavanello, Pío Dirico, Girometti y fueron a encontrarse todos con la familia. Nosotros llegamos acá, a Gallegos, en diciembre del ’49 para la tarde de Navidad, el 24 de diciembre con la aeroposta. Ellos llegaron en setiembre y nosotros llegamos en diciembre. En Buenos Aires entramos el 16 de diciembre del ’49 con el barco Buenos Aires.

¿Cuántos años tenía usted cuando llegaron?

Catorce.

¿y su familia? Tenía hermanos?

Yo tenía mi mamá y mis dos hermanos

¿Hermanos mayores?

No, yo era la mayor. Porque uno había fallecido durante la guerra pero no de la guerra. Se enfermó, era un año mayor que yo. Y el más chiquito de mis hermanos lo conoció mi papá acá. Porque él cuando salió mi mamá estaba embarazada. Entonces llegamos acá, con la aeroposta en el Aeroclub porque acá no había nada. Estaba mi papá con un chico amigo que era también italiano. Ellos ya estaban en Río Turbio. Río Turbio se fundó cuando hicieron los “medio caños” para las familias que llegaron. Nos cortaban la luz a las diez de la noche. Estábamos prácticamente encerrados (cuando nevaba tanto), que en invierno teníamos que hacer las compras acá en Gallegos, porque no había nada. ... (Click aca para bajar y leer la entrevista completa .zip 15,9Kb)

ENTREVISTA AL Sr. ESTEBAN TITA - MAQUINISTA YCF

¿Su nombre completo es?

Esteban Tita.

¿Es nacido en?

En Córdoba.

¿Hermanos?

Tengo una hermana en Córdoba.

¿Siempre estuvo en Córdoba?

Estuve en Córdoba hasta la edad de 20 años, después me fui en el año 1942 hacia Mendoza, después vine en el ´46 y después me fui nuevamente en el ´48 y volví en el ´51 a Córdoba, después me fui en el 1957 y no volví más.

¿Nunca más volvió?

A pasear sí.

¿Y de chico su infancia cómo era?

Bueno...mi infancia...mi infancia, común de padre y madre Italianos, hijos ellos de inmigrantes, ellos vinieron de chicos, y tuve una infancia, vamos a decir, muy familiar porque éramos muy unidos toda la familia, con mis abuelos, con mis tíos.
¿Estamos hablando de inmigración del 1800?
Si, 1890 mas o menos.

¿Ellos vinieron a Córdoba directamente?

Claro vinieron a Córdoba.
Y en su infancia siendo los inmigrantes gente de mucho trabajo¿ los hijos tenían que trabajar o que estudiar?
No, mis tíos los hijos de mi abuelo, uno solo se recibió de maestro y fue director de escuela muchos años en Leone provincia de Córdoba cerca de Villa María. Mi padre fue ferroviario de joven, tenia el oficio de albañil también pero fue ferroviario y a mí me encantaban de chico las locomotoras, claro yo me disparaba de casa los días que no tenia clase y me iba a ver las maquina de maniobras como se movían y todo.

¿Y usted de chico pudo estudiar, ir a la escuela o tuvo que salir a trabajar?

No, no, no, mi padre me dio todas las facilidades para que yo estudie pero... a mí me tiraban las locomotoras, así que... llegué a hacer el tercer año del nocturno comercial hasta ahí llegué y le dije no, papá, yo quiero trabajar, como él trabajaba en el ferrocarril que, en aquella época, eran ingleses, Central Argentino, me hizo entrar ahí, pero claro, los ingleses no me mandaron al galpón de máquinas donde yo quería ir por la edad, porque recién había cumplido 17 años, entonces me ubicaron en las oficinas, en la Superintendencia de Tráfico en Córdoba, no era eso lo que me gustaba a mí, cumplí los 18 años, cumplí los 19 y los ingleses le daban facilidades a los hijos de ingleses, yo como era hijo de italianos, y argentino, no.
Bueno, así fue hasta el año 1942, yo entre en el ’39 ahí con los ingleses, en 1942, yo solicité salir de la Superintendencia de Tráfico, e ir donde había movimiento, me mandaron abajo a la oficina de movimiento de trenes y ahí... me hice amigo con los maquinistas del Ferrocarril de Estado que hoy es Belgrano que entraban con las máquinas por el tercer riel por es trocha de un metro, y el central tiene trocha de 1.67 es de trocha ancha, y me hice amigo con ellos, subía a la máquina tomaba mate, porque yo les llevaba la vía libre a veces, para cuando ellos tenían que regresar a... para el lago del ferrocarril del Estado o el Belgrano hasta que un día... me dijo un maquinista, si a mí me gustaban tanto las máquinas si no quería entrar en el ferrocarril ese como aspirante a foguista... uuyyy! le dije eso es lo que yo quiero, ahí nomás arrancó una hoja de la libreta y escribió ahí una recomendación para un amigo que tenía y...-tomá,, andá a ver a este señor... - y al otro día a la mañana fui a ver a ese señor a la Direccional Tracción de Ferrocarriles de Estado en Córdoba, en alta Córdoba quedaba, se llamaba... Carlos... Moreno, me acuerdo, bueno, me dio el programa de examen, cuando estés listo vení para que rindas me dice, entonces tenía un amigo que se estaba por recibir ...ya de maestro, y repasamos todo, para recordar... el desarrollo era un examen mas o menos de primer o segundo año... regla de tres simple, compuesta todas esas cosas, bueno... fui a rendir aprobé y a los dos días ya vino una notificación y me mandaron a Guaymallén, Mendoza. ... (Click aca para bajar y leer la entrevista completa .zip 21,3Kb)
Entrevista realizada por: Juan Lisandro Vásquez
Seminario de Investigación Histórica
Profesora Lic. Alicia García

ÁNGEL JÓSE FARIÑAS - PARTICIPA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL

¿Cuándo fue la primera vez que llego a Río Gallegos?

Fue en el año 1950, llegamos en el Buque Pampa y fue el último viaje que hizo a Río Gallegos el Pampa con nosotros...porque se rompió el cigüeñal cuando íbamos de viaje frente al Golfo San Jorge. Ahí estuvimos anclados casi dos días, en que lo estuvieron soldando y arreglando y seguimos viaje hasta Gallegos y en Gallegos, cuando llegó, lo dejaron anclado y vinieron a buscarlo del Astillero Río Santiago de Buenos Aires o de La Plata...y lo llevaron para el desguace. Fue el primer barco que compró la Marina Mercante para la Argentina de carga y el último viaje lo hizo con soldados de la clase ’29.

¿Qué tipo de actividades realizaba usted allá?

- Yo estaba como motorista y mecánico, motorista, vendría a ser como chofer, andaba con camiones, y, aparte, mecánico….
Estuve trabajando… -salí en la primer baja, - …pero estuve trabajando mucho en preparar los camiones, cuando iban a hacer el Ferrocarril en Río Turbio revisé todos los motores para que empezaran a trabajar tranquilos sin ningún problema…
Y… salí de baja por orden de mérito en el mes de septiembre, así que yo ha Río Turbio no fui para nada a trabajar, lo único que dejé fue los camiones reparados para que anduvieran sin problemas.
De ahí también un muchacho de Juárez que anduvo con un camión, creo que era 36, me decía que él, en el tiempo que anduvo llevando rieles y durmientes, nunca, nunca tuvieron un problema que se les quedara un camión en la ruta.

¿No conoce Río Turbio?

No, por Río Turbio he pasado ahora, hace un año cuando estuve si pasé, pero no tenía noción de esa zona de camino que dicen que va por Güer Aike, yo no lo hice esa zona, lo único que conocí ese año fue el buque, el carbonero, que estaba ahí quemado en Punta Loyola, después ninguna otra cosa rara, así o eso…que me acuerde de aquella época…un 20 de junio nomás me acuerdo que, por ahí, patinaba en la Laguna Ortiz, y me perdí cinco muelas enteras y una por la mitad y como tenía tan buena conducta y me querían los oficiales y suboficiales no me hicieron un sumario que todavía tendría que estar haciendo el servicio militar por no cumplir con las órdenes que me daban, estaba terminantemente prohibido ir a patinar …. Y con un cabo primero de otra compañía, que no voy a mencionar para no comprometerlo, ya que no tiene importancia, que me enseñó a patinar y a dar vueltas carnero en el aire, cuando agarraba velocidad y él era mucho más ágil que yo – él daba dos vueltas carnero – yo una sola si la alcanzaba a dar bien, y agarré velocidad como él me indicó y todo pero resulta que en la segunda vuelta, se me bajó el cuerpo y pegué con toda la cara en el hielo y cuando me recuperé un poco, empecé a recuperar el conocimiento y todo, me puse a pensar que estaba comiendo, si eran duraznos o ciruelas, por que me parecía que tenía carozos en la boca y cuando me di cuenta, si que me tuvieron que llevar ayudándome porque me había agarrado una impresión de ver como estaba, no podía hablar porque... viste que para hablar la lengua la apoyás sobre los dientes , ¡que iba a hablar, si tenía los dientes...se movían como banderitas!, estuve como dos meses sin comer! Realmente mojaba la miga del pan en la sopa o en la leche y la dejaba y la dejaba caer hasta la garganta, asi que fijate la travesura de un veintiañero, que uno se manda por ahí cada cosa que chau...

¿Y como era la forma de vida?

-¿De Gallegos?

Si.

- Y Río Gallegos no era prácticamente nada, era un pueblito chiquito calcula que desde el Regimiento salías al campo, todo campo hasta llegar casi a cuatro cuadras antes de llegar a Roca, cuatro cinco cuadras... porque yo agarraba Zapiola, donde estaba la foto Murgia, las dos casas de fotografía por ahí y eso ya estaba prácticamente en el centro y una cuadra antes ya prácticamente alguna que otra casa, el cementerio se veía del Regimiento, la visión más cerca que teníamos era el cementerio y se veía cruzando campo, no había ninguna casa, ni un ranchito, nada, nada era todo campo, todo pasto, pasto, no tampoco porque no hay pasto, pero esas matas que hay allá y arena, es lo único que se veía. ... (Click aca para bajar y leer la entrevista completa .zip 16,2Kb)